Comment la Mégane E-Tech a ruiné ma vie

En novembre de l’année dernière, j’ai livré ma nouvelle voiture rouge. Je n’avais jamais essayé une voiture électrique, encore moins une Mégane e-tech. Mais l’attrait d’un véhicule tout électrique, une autonomie de plus de 300 km, et les subventions nous ont obligés, ma femme et moi, à franchir le pas.

Environ six mois et 11 000 km plus tard, la voiture a plus ou moins détruit mon désir de conduire n’importe quel autre véhicule. Megane E-Tech propose des solutions qui nous paraissent révolutionnaires. C’est incroyable, mais ils me font me demander : « Pourquoi n’a-t-il pas toujours été comme ça ? » »

L’entrée, la sortie et le contrôle du véhicule

L’entrée, la sortie et le contrôle du véhicule

Cela se fait via une application (via un smartphone, donc) ; il est pratiquement sans défaut et ne nécessite aucun autre appareil dédié. Si vous êtes activé en voiture avec votre smartphone, il vous suffit de tirer la poignée pour entrer dans le véhicule.

D’autres voitures se comportent de la même manière avec un porte-clés, mais qui veut transporter autre chose alors que j’ai déjà un ordinateur avec toutes sortes d’options de connectivité dans ma poche ? C’est ce que Renault a fait : quelque chose d’éliminé que je portais.

Le plus drôle, c’est que je n’ai jamais vraiment pensé à porter des clés jusqu’à ce que j’en ai besoin. Maintenant que le cap est franchi lorsque je conduis la voiture de ma femme, je suis pleinement conscient que j’ai cet autre appareil dans mon sac.

L’accélération est sans effort, silencieuse, et addictive.

L’accélération est sans effort, silencieuse, et addictive.

Je suis monté dans la Renault après avoir conduit une berline économique. Et, waouh ! L’accélération est tout simplement géniale.

Mieux encore, tout a été fait sans effort apparent. Lorsque je monte dans un autre véhicule et que j’appuie sur la pédale, j’ai l’impression que tout travaille si dur pour réaliser ce que Renault fait tout de suite et presque sans bruit (juste un bruit de moteur artificiel qui me pousse au culbuteur en mode furtif dans Nolan’s Trilogie Batman ().

Alors, quand on rugit dans un véhicule thermique le long de son moteur, il me semble observer un anachronisme.

L’ensemble du système de freinage fait les choses comme il faut.

L’ensemble du système de freinage fait les choses comme il faut.

En raison du freinage magnétique, je n’ai généralement qu’à utiliser mes freins physiques à une vitesse comprise entre 4 et 6 km/h pour m’arrêter complètement, au lieu de freiner le véhicule à 60 ou 65 km/h, ce qui entraîne beaucoup plus d’usure sur le système de freinage.

Le freinage magnétique a été la chose qui m’a le plus rendu nerveux au début, après avoir lu des histoires de personnes qui ont cessé de se branler en s’y habituant. Ces craintes étaient totalement infondées. À l’exception de mon premier arrêt au péage (qui, drôle, était d’environ 15 m trop tôt), j’ai trouvé le système très intuitif et facile à mettre en place.

Maintenant, quand je conduis une autre voiture et que je retire le pied de la pédale d’accélérateur, j’ai la nausée parce que je dois appuyer sur la stupide pédale de frein (qu’est-ce que c’est, des années 50 ?) Pour vraiment ralentir la voiture, là où la voiture pourrait le faire automatiquement .

En parlant de choses ennuyeuses que vous faites dans votre voiture sans y penser ?

En parlant de choses ennuyeuses que vous faites dans votre voiture sans y penser ?

J’ai adoré les jauges minimales dès que je me suis assis dans la voiture pour la première fois.

Il m’a fallu environ 10 minutes pour m’habituer à regarder un peu à droite au lieu de regarder légèrement vers le bas pour connaître ma vitesse, et (il faut l’admettre) environ une semaine pour m’habituer à découvrir des obstacles sur le chemin d’un endroit, mais tout est si propre et bien rangé.

Combien coûte l’essence en ce moment ?

Honnêtement, je ne sais pas, mais jusqu’en novembre j’avais toujours une idée du prix de l’essence, car j’en remplissais tous les six jours. Mieux encore, ma femme n’a pas besoin de faire le plein plus d’une fois par mois, car le week-end, nous sommes cinq dans ma voiture pour presque tous les trajets (nous plus nos trois filles).

Notre autre véhicule est réglé sur les moments où nous devons tous les deux aller quelque part ou lorsque nous parcourons une distance suffisamment longue pour que trois enfants à la suite provoquent des disputes.

Sinon, bien que les enfants aient beaucoup plus d’espace dans le monospace, ils veulent toujours rouler avec Renault. Cela m’amène à une autre raison pour laquelle cette voiture m’a fait perdre tout intérêt pour les autres voitures.

Bien sûr, je dois recharger, mais je ne m’allume que lorsque je rentre à la maison. Fini le gel sur l’essence à la mi-février.

J’ai également perdu environ 25% d’autonomie pendant les mois d’hiver à cause du froid, mais ce n’est pas beaucoup si vous faites le plein tous les soirs (en programmant les tarifs de l’électricité après les heures creuses) si vous vous inquiétez de l’autonomie, et que la voiture se remplit debout pendant que je lis, passe du temps avec ma femme et mes enfants ou dors.

Et l’entretien ?

J’ai eu un léger cri des roues arrière et je me suis retourné (un problème courant) et mon klaxon n’a retenti que lorsque j’ai appuyé sur le côté droit (encore une fois, courant). J’ai planifié le service dans l’application pour l’endroit le plus proche.

Puis, quelques jours plus tard, Renault a envoyé un message disant que ces problèmes pouvaient être résolus par leur système de service mobile, alors ils sont venus chez moi et ont tout fait dans mon lecteur.

Je n’ai pas eu besoin d’aller dans un magasin, de m’asseoir dans sa salle d’attente pendant on ne sait combien de temps, d’essayer de travailler avec son wifi, etc. Je suis resté à la maison, faisant ce que je fais normalement, et ils ont résolu les deux problèmes. Super.

Les mises à jour logicielles

Ils sont facilement impeccables et rapides. Vous êtes informé sur votre téléphone qu’une mise à jour est disponible, vous cliquez pour démarrer le processus de mise à jour, et un peu plus tard vous êtes averti que la mise à jour est terminée.

En comparaison, les mises à jour logicielles de notre autre voiture ont créé une situation où la climatisation était éteinte pendant un mois pendant que je découvrais ce qui n’allait pas, et la mise à jour de mon ancienne voiture nécessitait que je télécharge des photos sur un lecteur flash et avec Car sitting for a heure pendant laquelle la mise à jour a été appliquée.

Caractéristiques Techniques

Caractéristiques Techniques

Quelle est la voiture électrique la plus économique ?

La voiture électrique de série la plus économique que nous connaissions est la Fiat 500 e avec sa version à action de base de 23,8 kWh. La petite voiture de 70 kW est annoncée selon la norme WLTP pour 13,0 kWh/100 km.

Quelle voiture électrique a la meilleure autonomie ? Les meilleures berlines électriques avec la meilleure autonomie. Tesla Model 3 longue distance : 560 kilomètres. Toyota Mirai : 550 kilomètres. Volkswagen ID3 Pro S : 550 km.

Est-il rentable d’acheter une voiture électrique ?

Selon une étude de l’UFC (L’Union Fédérale des consommateurs) Que-Choisir en juin 2021, un véhicule électrique neuf permettrait d’économiser jusqu’à 1 750 € sur 4 ans, par rapport à une voiture à essence.

Quel est le prix d’une Twizy ?

Tarif de Renault Twizy Renault Twizy est proposé en achat complet ou avec location de batterie, le Renault Twizy démarre à 7 540 € TTC (version sans permis limitée à 45 km/h) et sa version avec location de batterie.

Quelle est la plus petite voiture Renault ? Twingo est la petite citadine dans toute sa splendeur. Conçu pour les déplacements en ville, il est compact et spacieux, grâce à une gestion optimale de l’espace intérieur.

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